Wie Cummins sich die Zukunft der Energiewirtschaft vorstellt (und was das für sein Motorengeschäft bedeutet)

Das Schwierigste an der Planung der Zukunft der LKW-Ausrüstung ist, dass es keine eindeutigen Antworten gibt. Ja, Dieselmotoren werden die Welt vorerst noch antreiben, aber es finden Verschiebungen zur Dekarbonisierung statt. Batterieelektrische Lkw rollen im regionalen Güterverkehr und es wird in die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen investiert. Um die Sache noch komplizierter zu machen, gibt es eine Dekarbonisierungsgewissheit: Sie können nicht auf eine Wunderlösung warten.

„Die Dekarbonisierung beginnt heute. Das ist unsere Mentalität bei der Herangehensweise an unsere Produkte“, sagte Uma Vajapeyazula, Produktstrategie bei Cummins. „Wir werden nicht warten, bis die Infrastruktur bereit ist, damit die Dinge perfekt funktionieren. Wir werden herausfinden, wie wir mit der Dekarbonisierung beginnen, während wir unsere Produktportfolios aufbauen.“

Das bedeutet unmittelbar, dass wir auf eine kraftstoffunabhängige Motorenplattform umsteigen und die Cummins-Motoren der X- und B-Serie weiterentwickeln müssen. Diesel wird weiterhin ein Kernangebot sein, aber Cummins-Motoren mit Erdgas, Benzin, Propan und sogar Wasserstoff werden auf den Markt kommen. Tatsächlich lautete die jüngste Ankündigung, dass PACCAR den Cummins X-15N-Erdgasmotor in Peterbilt- und Kenworth-Lkw anbieten wird. Darüber hinaus wurden kürzlich bei einer Presseveranstaltung Benzinmotor-Prototypen des Cummins B6.7 auf einer Teststrecke in Columbus, Indiana, auf Herz und Nieren geprüft. Der Übergang zur kraftstoffunabhängigen Motorplattform findet statt, mit dem Ziel, die Emissionen zu senken.

„Wir treiben die Reduzierung von NOx voran, wir treiben die Reduzierung von CO2 voran, wir setzen uns für Dekarbonisierungsbemühungen ein“, sagte Vajapeyazula. „Wir wollen Produkte mit geringerem NOx-Ausstoß auf den Markt bringen, ohne die Branche zu stören oder die Produkte zu komplex, teuer oder unzuverlässig zu machen. Wir versuchen, mit alternativen Kraftstoffanbietern zusammenzuarbeiten, die eine große Rolle spielen werden. Die Fragen, mit denen wir konfrontiert sind, lauten: Wie macht man es erneuerbar? Wie bringt man Erdgas im großen Stil auf den Markt? Wie schaffen Sie Anreize für den Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur?“

Kritiker mögen sagen, dass diese Lösungen großartig sind, aber sie verursachen immer noch Emissionen. Das stimmt, aber die Reduzierung der Emissionen zum jetzigen Zeitpunkt führt kurzfristig zu großen Umwelteinsparungen. Diese Einsparungen summieren sich langfristig.

„Meiner Meinung nach ist es so, wenn man 100.000 Fahrzeuge auf dem Markt hat und ich die CO2-Effizienz um 10 % verbessere, indem ich die Treibhausgasemissionen unseres Portfolios um 10 % senke, dann ist das so, als würde man 10.000 Elektrofahrzeuge auf die Straße bringen zu den gleichen Kosten wie Diesel, mit den gleichen Vermögenswerten, ohne neue Technologien, ohne Bedenken hinsichtlich des Aufladens und ohne Abhängigkeit von der Infrastruktur“, erklärte Vajapeyazula. „Das ist eine Wirkung, die wir heute erzielen können.“

Bei regionalen Transportanwendungen sieht Cummins batterieelektrische Antriebsstränge als Realität, wenn die Einsatzreichweite etwa 200 Meilen beträgt. Die jüngste Übernahme von Meritor und die Partnerschaft mit Isuzu zum Antrieb batterieelektrischer Lkw zeigen, dass der Motorenhersteller die Elektrifizierung ernst nimmt. Langstreckenanwendungen sind eine andere Dekarbonisierungsgeschichte.

Mit dem kraftstoffunabhängigen Motoransatz von Cummins lautet die Frage nicht mehr: „Wie funktionieren diese Kraftstoffe in einem Motor?“ Die Motoren (im Fall von Erdgas und Diesel) gibt es heute. Sie können tatsächlich eines bestellen. Die Frage lautet also: „Wie werden Kraftstoffe wie erneuerbarer Diesel und Erdgas und sogar Wasserstoff, wenn er für die Hauptsendezeit bereit ist, auf dem Markt unterstützt?“ Und vor allem: Wie werden Flotten damit Geld verdienen?“

Um diese Antworten zu erhalten, werfen wir einen Blick auf die Motordetails. Klicken Sie unten, um mehr über Cummins‘ Herangehensweise an eine bestimmte Motortechnologie zu erfahren.

Die Leistungsdichte von Diesel (und seine Dekarbonisierungswirkung)

Erdgasmotoren im Jetzt: Potenziell auf Wachstumskurs

Wasserstoff-ICE: Treibstoff für mehr als nur Brennstoffzellen