Verstöße gegen die Federung führen jedes Jahr dazu, dass Lkw außer Betrieb sind

Hinweis: Dies ist der dritte Teil einer mehrteiligen Serie, die im Vorfeld des diesjährigen International Roadcheck Blitz der Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) vom 4. bis 6. Juni veröffentlicht wird. Das erste, Highway Patrol gibt Inspektionstipps vor der CVSA Roadcheck-Blitzaktion, finden Sie hier. Den zweiten Teil, „Überprüfung von Lenksystemlecks und Komponenten“, finden Sie hier. Der Schwerpunkt der diesjährigen Inspektionen liegt auf Lenk- und Federungssystemen.

Jedes Jahr werden im Rahmen der internationalen Roadcheck-Kampagne der Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) Hunderte von Lkw aufgrund von Verstößen gegen die Radaufhängung außer Betrieb genommen.

Allein im vergangenen Jahr mussten rund 500 Lkw wegen kostspieliger Fahrwerksreparaturen am Straßenrand ausfallen.

„Meistens sind es die Blattfedern“, sagt Bobby Simmons, Polizist der Florida Highway Patrol, ein ehemaliger Mechaniker, der in den letzten zehn Jahren Tausende von Lastwagen inspiziert hat. „Ich habe viele von ihnen zwischen den U-Bolzen brechen sehen, und dann habe ich vor etwa zwei Wochen eines gesehen, das tatsächlich hier zerbrochen war (etwa 15 cm vor der Lenkachse).“

Matt Copot, Vizepräsident für Wartung bei Transervice, sagt, dass die ständige Belastung und der ständige Einfluss auf Blattfedern diese zur obersten Priorität bei der Wartung machen, zu der auch die Suche nach losen U-Bügeln, beschädigten Bodenschienen und korrodierten Federhangars gehört.

„Es kann zu rissigen oder sogar verschobenen Federn kommen, was zu erheblichen Problemen mit dem Fahrverhalten des Traktors führt“, sagt Copot.

Rowland George, Senior Manager der 24/7 Pannenhilfe bei Penske, empfiehlt, zusätzlich zu den Blattfederkomponenten auch nach Undichtigkeiten in der Luftfederung, verschlissenen Airbags, Verschleiß der Drehmomentstangenbuchsen, verschlissenen Federschäkel-/Federaugenbuchsen zu suchen und „sicherzustellen, dass die Luftleitungen ordnungsgemäß funktionieren“. gesichert, um sicherzustellen, dass sie an nichts reiben.“

Bei einer LKW-Inspektion an der Sneads-Wiegestation an der I-10 weist Simmons darauf hin, wie sich der Schutzwebstuhl auf der Luftleitung eines LKWs bewegte und ihn anfällig für Abnutzung machte, wenn er an der Achse rieb.

„Das Größte, was wir an Luftleitungen sehen, ist Scheuern“, erklärt Simmons, während er auf eine flache, glänzende Stelle am schwarzen Gummischlauch zeigt.

Übermäßig abgenutzte Leinen können einen OOS-Verstoß rechtfertigen. Das Gummi dieses speziellen Schlauchs ist noch nicht so weit abgenutzt, dass das darunter liegende Nylongewebe sichtbar wird, sodass kein Verstoß vorliegt.

Nach der etwa einstündigen Level-1-Inspektion geht Simmons mit dem Fahrer den Fahrzeugbericht durch und erzählt ihm von den Scheuerstellen. Er sagt, die Luftfedern des Lastwagens seien in Ordnung, aber das sei nicht bei jedem Fahrzeug der Fall.

„Sie sind aus Gummi. Sie tragen. Mit der Zeit entsteht ein kleines, nadelstichartiges Leck“, sagt Simmons.

Neben der Überprüfung von Leitungen und Anschlüssen auf Luftlecks empfiehlt David Brinkman, Federungsdirektor von Stemco, einen genaueren Blick auf die Luftfeder selbst.

„Überprüfen Sie den Freiraum rund um die Luftfeder, um bei starkem Einfedern einen Spielraum von 1,5 Zoll für den vergrößerten Durchmesser der Luftfeder zu haben“, sagt Brinkman. „Überprüfen Sie die Umgebung des flexiblen Gummielements auf unregelmäßigen Verschleiß oder Materialansammlungen.“

Abhängig von der Wartung und dem Betriebszyklus sollten die über Stemco erhältlichen Goodyear-Luftfedern in der Regel eine Lebensdauer von drei bis fünf Jahren haben, erklärt Brinkman. Die Haltbarkeit der Luftfeder kann durch Überdehnung, unsachgemäßes Aufpumpen und Ölverschmutzung in der Luftzufuhr eingeschränkt werden.

Ein genauerer Blick auf Schocks

Art Trahan, Senior Manager für den technischen Support für Volkswirtschaftliche Gesamtrechnungen bei Ryder, sagt, dass luftbetriebene Systeme zwar im Laufe der Jahre die Federung spürbar verbessert haben, beispielsweise durch die Reduzierung gebrochener Federn, sie können jedoch eine Herausforderung darstellen.

„Der einzige wirkliche Nachteil des Airbagsystems, der mir im Laufe der Jahre einfiel, war das Luftfederventil“, erklärt Trahan. „Wenn ein Niveauregelventil ausfällt und die Federung nicht auf die richtige Höhe gebracht werden kann, kann das, abhängig von der Art der Straßen, auf denen es eingesetzt wird, großen Schaden anrichten – nämlich die Lebensdauer der Stoßdämpfer – weil Sie es brauchen.“ Um das Hin- und Herspringen der Luftfederung zu dämpfen, verwendet man dort Stoßdämpfer.“

Verschlissene Stoßdämpfer sind ziemlich leicht zu erkennen.

„Wenn es undicht ist, kann man das bei einer PM-Inspektion relativ leicht erkennen“, sagte Trahan. „Wenn Sie sehen, dass Flüssigkeitsspuren am Stoßdämpfer herunterlaufen, ist es an der Zeit, sie dort zu entfernen.“

Eine andere Möglichkeit, einen defekten Stoßdämpfer zu erkennen, besteht darin, seine Temperatur zu messen.

„Berühren Sie heiße Stoßdämpfer niemals mit bloßen Händen, da diese extrem heiß sein können. „Ich empfehle die Verwendung eines Infrarot-Thermometers, um die Hitze jedes Stoßdämpfers regelmäßig zu überprüfen“, sagt Homer Hogg, Leiter des technischen Dienstes bei TA/Petro.

„Das sollte man erst unmittelbar nach einer längeren Fahrt machen, solange die Stoßdämpfer noch heiß sind. Vergleichen Sie anschließend die Wärmewerte der einzelnen Stoßdämpfer. Wenn einem kalt oder deutlich weniger warm ist als den anderen, ist es möglich, dass es intern versagt hat.“

Das Aufschieben des Austauschs eines verschlissenen Stoßdämpfers kann zu zusätzlichen Problemen führen.

„Nicht funktionierende Stoßdämpfer machen oft Fortschritte und führen dazu, dass Ihre Reifen ein ungleichmäßiges Abnutzungsmuster entwickeln, was die Lebensdauer dieser Reifen verkürzt und in der Folge das ohnehin schon harte Fahrverhalten, das durch den schlechten Stoßdämpfer verursacht wird, verschlechtert“, erklärt Hogg.

„Obwohl sie nicht viel Wartung erfordern, sollten Aufhängungssysteme dennoch bei jeder geplanten Inspektion überprüft werden“, fährt Hogg fort. „Inspektoren müssen den Zustand von Stoßdämpfern, Federn und Montage überprüfen, einschließlich Aufhängern, Niveauventilen und allen zugehörigen Leitungen.“

Laurence Shepherd, technischer Produktspezialist bei Meritor, sagt, dass Sie bei PMs darauf achten sollten, die Drehmomentwerte an den Aufhängungsbefestigungen innerhalb der Spezifikationen zu überprüfen und einzuhalten, auf verschlissene Buchsen (einschließlich Risse im Gummi) zu achten, die Ausgleichs- und Aufhängungsbereiche auf Abnutzung zu prüfen, die Fahrhöhe zu prüfen usw Überprüfen Sie die Luftleitungen auf Undichtigkeiten.

„Führen Sie regelmäßig ordnungsgemäße Inspektionen durch“, sagt Shepherd. „Selbst geringfügiger Verschleiß oder Schaden kann zu weiteren Schäden führen, die Sie am Ende mehr Geld kosten.“

Während die regelmäßige Wartung von entscheidender Bedeutung ist, um Aufhängungsprobleme zu erkennen, bevor sie zu Betriebsverstößen führen, spielen auch die Fahrer eine wichtige Rolle.

„Wenn der Anhänger über eine Luftfederung verfügt, stellt der Fahrer bei der Inspektion vor der Fahrt sicher, dass alle Airbags aufgeblasen sind“, sagt Trahan. „Wenn es sich um eine gefederte Inspektion handelt, prüfen Sie, ob sich die U-Bügel verschoben, gerissen, gebrochen oder locker sind, was an Abnutzungsmustern durch Hin- und Herrutschen erkennbar ist. Einer der größten Schlüssel ist, dass der Fahrer in diesem Lkw in der Lage ist, das Fahrzeug anzusehen und zu erkennen, dass etwas anders ist, dass sich etwas geändert hat.“

Schließlich, wie Trahan gerne sagt: Wenn es sich bewegt, schmieren Sie es. Jim Lana, Betriebsleiter der Fleet Group, stimmt dem zu.

„Regelmäßige Inspektionen und regelmäßige Schmierung sind Schlüsselelemente, um sicherzustellen, dass Sie das Beste aus der Federung herausholen“, sagt Lana.